Uno studio calcola che senza una stretta alle emissioni il mercato delle auto elettriche entrerà in crisi

La denuncia arriva da uno studio Transport & Environment: l’ascesa delle auto elettriche è a rischio stop perché la Ue avrebbe fissato traguardi di emissioni troppo modesti, facili da rispettare, per i costruttori, anche con auto a benzina.

La T&E è un’organizzazione no-profit e politicamente indipendente con sede a Bruxelles. Associazione che da oltre 30 anni “lavora” per promuovere la sostenibilità del settore trasporti europeo attraverso un cambiamento delle politiche dell’Ue e globali che regolano il settore trasporti. La visione di T&E quindi è particolarmente interessante perché da sempre l’associazione “spinge” concetti legati a un sistema di mobilità a emissioni zero e accessibile a tutti. Fondata nel 1990, Transport&Environment rappresenta fra l’altro 63 organizzazioni di 26 Paesi in tutta Europa, principalmente gruppi ambientalisti che lavorano per politiche di trasporto sostenibile a livello nazionale, regionale e locale. Tutti insieme – membri e sostenitori – rappresentano più di 3,5 milioni di persone.

La ricerca di T&E avverte che le vendite delle auto elettriche rischiano una crisi mai vista prima. “Negli ultimi anni – spiega infatti lo studio – le regole imposte in Europa hanno stimolato la forte espansione del settore consentendo ai veicoli elettrici di arrivare a coprire circa un quinto del mercato europeo. I piani di riduzione delle emissioni attualmente in vigore, tuttavia, appaiono adesso così deboli da costituire un potente freno all’espansione del settore.

Tra il 2022 e il 2030, dicono le stime, i cittadini della Ue potrebbero acquistare infatti 18 milioni di auto elettriche in meno rispetto a quanto previsto dai piani di produzione dei produttori, generando emissioni extra per 55 milioni di tonnellate di CO₂. Un ammontare superiore alla quota annuale di gas serra rilasciati da tutte le auto circolanti in Spagna”.

Serve, al più presto una svolta. “Se i legislatori non interverranno, la forte espansione dei veicoli elettrici, alimentata in passato dalle norme sul taglio delle emissioni, è destinata a vacillare” spiega infatti Carlo Tritto, Policy Officer di T&E Italia. Che aggiunge: “È arrivato il momento di fissare obiettivi adeguatamente ambiziosi se vogliamo scongiurare lo spettro di un decennio perduto nella corsa alla decarbonizzazione del settore. Ciò è ancora più importante per l’Italia, che ha tassi di motorizzazione tra i più alti d’Europa (655 auto ogni 1.000 abitanti) e le auto da sole rappresentano il 16% delle emissioni aggregate dell’economia. Non è più tempo di bla bla bla, è ora di agire”.

La base di questo studio parte dal fatto che con le attuali norme le case automobilistiche devono garantire un taglio delle emissioni di CO₂ dei nuovi veicoli pari al 15% nel 2025 e al 37,5% entro il 2030. Ma la successiva proposta “Fit for 55” della Commissione Europea ha alzato il target di fine decennio a quota -55% ipotizzando il phase-out (-100%) nel 2035, per riflettere l’accresciuta ambizione climatica. Secondo le stime di T&E, il target del  2025, a conti fatti, potrebbe essere raggiunto addirittura con due anni di anticipo. “Un chiaro segnale della debolezza dell’obiettivo prefissato”, spiegano i ricercatori, ma va detto che le case automobilistiche da sempre sono riuscite ad anticipare le normative anti-inquinamento.

Stavolta però la “bravura” dei centri ricerca e sviluppo non c’entra: sul banco degli imputati ora c’è la modestia dello sforzo richiesto al comparto trasporti che, per l’Italia, impongono un taglio delle emissioni totali pari al 43,7% da qui al 2030. “Per poter raggiungere i rispettivi traguardi – sostiene l’analisi di T&E – i Paesi membri dovrebbero tagliare le emissioni del comparto automotive dell’80% entro la fine del decennio, fissando una soglia intermedia da varcare nel 2027“.

Ma c’è di più. Secondo l’attuale normativa i costruttori possono sfruttare delle flessibilità per raggiungere più facilmente gli obiettivi prefissati, che però favoriscono  la vendita di veicoli più pesanti, come i Suv e gli ibridi plug-in. Che significa? Secondo i calcoli di T&E, queste lacune legislative, sfruttate in modo particolare da Daimler e BMW, hanno determinato solo quest’anno minori vendite di auto completamente elettriche nella misura di 840.000 unità. Non solo: tutti i produttori sono stati in grado di rispettare gli obiettivi sulla CO₂ per il 2021. Tre di loro – JLR, Volvo e Daimler – sono riusciti a centrare il traguardo pur registrando un incremento delle emissioni per le auto a benzina e diesel rispetto a cinque anni fa.

Il messaggio è arrivato al cuore del della Ue e gli eurodeputati stanno discutendo le proposte della Commissione europea per i nuovi standard, che dovrebbero essere finalizzati entro l’inizio del 2023. La battaglia è appena iniziata.